1、卷吸效應(yīng)：根據(jù)百度百科解釋，當(dāng)一種流體流入另外一種流體時(shí) ，由于流入的射流流體與原流體之間有動(dòng)量交換，這種作用使原流體的一部分隨射流流體運(yùn)動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做卷吸效應(yīng)，它尤其在流體的流動(dòng)空間比較小，固體壁面限制了流體流暢突出。

2、伯努力方程：理想正壓流體在有勢體積力作用下作定常運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)方程（即歐拉方程）沿流線積分而得到的表達(dá)運(yùn)動(dòng)流體機(jī)械能守恒的方程。因著名的瑞士科學(xué)家D.伯努利于1738年提出而得名。對于重力場中的不可壓縮均質(zhì)流體，方程為p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c　式中p、ρ、v分別為流體的壓強(qiáng)、密度和速度；h為鉛垂高度；g為重力加速度；c為常量。 

上式各項(xiàng)分別表示單位體積流體的壓力能 p、重力勢能ρgh和動(dòng)能(1/2)*ρv ^2，在沿流線運(yùn)動(dòng)過程中，總和保持不變，即總能量守恒。但各流線之間總能量（即上式中的常量值）可能不同。對于氣體，可忽略重力，方程簡化為p+(1/2)*ρv ^2＝常量(p0)，各項(xiàng)分別稱為靜壓 、動(dòng)壓和總壓。顯然 ，流動(dòng)中速度增大，壓強(qiáng)就減??；速度減小，壓強(qiáng)就增大；速度降為零，壓強(qiáng)就達(dá)到最大(理論上應(yīng)等于總壓)。飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生舉力，就在于下翼面速度低而壓強(qiáng)大，上翼面速度高而壓強(qiáng)小，因而合力向上。據(jù)此方程，測量流體的總壓、靜壓即可求得速度，成為皮托管測速的原理。在無旋流動(dòng)中，也可利用無旋條件積分歐拉方程而得到相同的結(jié)果但涵義不同，此時(shí)公式中的常量在全流場不變，表示各流線上流體有相同的總能量，方程適用于全流場任意兩點(diǎn)之間。在粘性流動(dòng)中，粘性摩擦力消耗機(jī)械能而產(chǎn)生熱，機(jī)械能不守恒，推廣使用伯努利方程時(shí)，應(yīng)加進(jìn)機(jī)械能損失項(xiàng)。伯努利方程揭示流體在重力場中流動(dòng)時(shí)的能量守恒。由伯努利方程可以看出，流速高處壓力低，流速低處壓力高。

3、卷吸原理：首先卷吸過程一定是一個(gè)氣體受力運(yùn)動(dòng)的過程。

由流體力學(xué)可知,對于不可壓縮空氣氣體(氣體在低速進(jìn),可近似認(rèn)為是不可壓縮空氣)的連續(xù)性方程

A1v1= A2v2

式中A1,A2----管道的截面面積,m2 v1,v2----氣流流速,m/s

由上式可知,截面增大,流速減小;截面減小,流速增大.

對于水平管路,按不可壓縮空氣的伯努里理想能量方程為

P1+0.5ρv12=P2+0.5ρv22

式中P1,P2----截面A1,A2處相應(yīng)的壓力,Pav1,v2----截面A1,A2處相應(yīng)的流速,m/sρ----空氣的密度,kg/m2

由上式可知,流速增大,壓力降低,當(dāng)v2>>v1時(shí),P1>>P2.當(dāng)v2增加到一定值,P2將小于一個(gè)大氣壓務(wù),即產(chǎn)生負(fù)壓.故可用增大流速來獲得負(fù)壓,產(chǎn)生吸力.

混合室的卷吸最迷人的地方是：這個(gè)小小的空間可是保持壓力不變，或變化很小，而不在于抽走多少空氣或水汽。